Déplacement au sol

C'est la première fois que vous pilotez l'avion, vous êtes au parking et vous vous préparez pour faire un vol. FlightGear ne permet pas vraiment de démarrer du parking, il met directement l'avion sur la piste, c'est moins réaliste mais plus rapide. Le meilleur moyen pour démarrer du parking, en attendant que la fonction soit intégrée, c'est de spécifier la position de l'avion en longitude et latitude:

fgfs --lat=49.180529 --lon=-0.454393

FlightGear reproduit très mal la radio, donc nous allons faire comme si l'aérodrome n'était pas contrôlé. Pour la radio, vous pouvez installer FGCOM ou utiliser le chat, mais ces fonctions nécessitent un autre joueur pour vous répondre.

Les procédures varient, regardez la documentation de votre avion. La procédure qui suit devrait fonctionner sur une grande partie des avions.

Ouvrez l'essence sur le réservoir principal. Allumez la batterie et mettez le contact magnétos sur both. Appliquez les freins pour que l'avion ne bouge pas. Appuyez sur le démarreur jusqu'à ce que le moteur soit démarré. Vous êtes maintenant prêt à partir!

Un avion doit rouler sur les taxiways à environ la vitesse d'un homme qui court (15km/h). Sur les taxiways en dur, une ligne jaune indique la direction à suivre, essayez de ne pas vous en écarter. Le roulage se fait différemment sur les avions à trin tricycle et classique. En effet, le train classique a tendance à passer sur le nez et est moins stable au roulage que le train tricycle.

Un avion a train tricycle possède un train principal (souvent sous les ailes) à l'arrière du centre de gravité et une roulette de nez directrice à l'avant. C'est la formule la plus courante sur les avions modernes. Pour rouler, mettez un peu les gaz et dirigez l'avion avec les palonniers. Jouez avec les gaz pour garder la bonne vitesse. Attention à ne pas rouler trop vite!

Un avion à train classique a le train principal à l'avant et une roulette de queue à l'arrière. Il est plus utilisé sur les avions anciens, comme le Spitfire, le Beaver ou le J3. Cette disposition est plus dangereuse au roulage, car l'avion risque de passer sur le nez. Il faut donc toujours garder le manche complètement en arrière quand vous êtes face au vent ou par vent inférieur à 10 kt (le souffle du moteur est supérieur au vent dans ce cas). Le vent et le souffle du moteur vont plaquer la gouverne de profondeur par terre. Par fort vent de derrière, gardez le manche au centre. Tournez le manche dans le sens du vent s'il y a du vent de travers. Le vent de travers fera tourner l'avion d'un coté, gardez l'axe avec les palonniers. Pour tourner, faites attention car le rayon du virage peut être assez important.