Atterrissage

Toutes les bonnes choses ont une fin, il faut donc atterrir avant que vos réserves de fuel ne s'épuisent ! après cette lecture vous serez capable de poser théoriquement un avion car il faut aussi de l'entrainement pour faire un magnifique “kiss landing” !

Avant de se poser,il est préférable de connaître un minimum d'informations sur votre avion préféré. Ces informations se trouvent souvent dans FG mais on peut aussi les trouver rapidement sur le net.(exemple : vitesse de décrochage)

Pour atterrir et décoller un avion il est important de savoir utiliser les volets! il est donc important de faire un rappel car beaucoup de personnes ignorent leur existence ce qui rend les atterrissages plus longs et chaotiques!

Les volets hypersustentateurs (mais dites plutôt volets ça fait plus court ) permettent d'augmenter la portance, vous pouvez donc voler moins vite sans vous écraser au sol! De plus, ils rajoutent de la traînée, ce qui permet de descendre plus facilement avec des avions qui planent bien.

Regardez en vue extérieur votre c172p et vous verrez en sortant les volet (touche ]) et en les rentrant (touche [)où ils se trouvent sur vos ailes (cf Pourquoi un avion vole ? pour avoir des explications sur les forces qui s'exercent sur un avion)

Remarque : certain avions n'ont pas de volets comme le piper J3 Cub ou encore le Zlin 50lx.

Je vais peut-être vous apprendre quelque chose mais l'anémomètre peut vous donner d'autres informations que votre vitesse !(en noeud ou knoltz d'où l'unité kts) et oui si vous regardez bien votre anémomètre dans un avion comme le c172p, vous constaterez qu'il y a des arcs de cercle autour du cadrant, regardez ici :

Je vais vous donnez des renseignements sur ces arc de cercle à partir de l'image. (Certain n'ont pas le même Anémomètre)

Au niveau de l'extrémité de arc blanc qui correspond ici à environ 45kts(=nœud), l'anémomètre vous indique la vitesse minimale avec le train et les volet complètement sortis (VSo)! si vous êtes en dessous de 45kts(=nœud)vous risquez de faire un décrochage et donc de prendre le risque de vous écraser au sol ! L'autre extrémité de l'arc blanc (à 85kts) vous indique le vitesse maximale pour utiliser les volets (VFE), si vous utilisez les volets au dessus de cette vitesse vous risquez d'endommager votre avion.

La première extrémité de l'arc vert (un peu plus de 50kts) vous indique la vitesse de décrochage avec les volets complètement rentrés, L'autre extrémité de l'arc vert vous indique la vitesse maximale de l'avion quand il n'y a des turbulences.

La vitesse dans l'arc jaune est la vitesse qu'il ne faut pas dépasser en atmosphère turbulente (VNO).

Cet arc est la vitesse maximum de votre avion (VNE pour Velocity Never Exceed), ne surtout pas dépasser cette vitesse si vous ne voulez pas voir vos ailes se désintégrer en vol !

Pour plus de sécurité, vous devez garder un peu de marge, il faut garder environ 30% de la vitesse de décrochage en plus, donc vous pouvez en déduire sur l'image ci-dessus que quand votre avion va bientôt toucher le plancher des vaches, vous devez être autour de 60kts. Il faut donc garder une marge de sécurité, mais pas trop car le train d'atterrissage et les roues risques d'être abîmées ! Vous pouvez aussi savoir à quelle vitesse utiliser les volets lors de l'atterrissage.

Très utile cet instrument, il vous indique comme vous le savez votre vitesse de montée ou de descente en pied par minute soit et en Anglais feet per minute d'où l'unité ft/min

Sur cet image, vous pouvez voir qu'il y a l'indication x100 donc Si l'aiguille est sur le 5, vous descendez (ou montez) à 500 pieds/minutes, si l'aiguille est sur 10 vous êtes à 1000 ft/min. Vous pouvez en déduire que chaque petit cran blanc indique 100ft/min

Maintenant que tout le monde est au point, il est temps de faire un atterrissage sur votre simulateur préféré. Il existe deux types d'atterrissages, l'atterrissage à la vue et l'atterrissage aux instruments (ILS). L'atterrissage aux instruments se fait quand vous n'avez pas la piste en vue car vous êtes dans le brouillard ou le mauvais temps

Comme son nom l'indique, cet atterrissage se fait sans instruments spécifiques. La recette est simple, il vous faut un anémomètre, un altimètre, un variomètre, un manche à balai, et beaucoup d'entrainement car un atterrissage c'est tout un art !

Je suppose que vous êtes aligné avec la piste et en approche à une hauteur de 1000ft, à la fin de votre tour de piste http://fr.flightgear.tuxfamily.org/doku.php?id=school:move:tour_de_piste, vous devez vous poser, l'atterrissage se fait en deux étapes : l'approche finale et l'arrondi

Je vais prendre comme exemple le c172p, les autres avions fonctionnent de la même manière mais les vitesses peuvent changer.

La descente vers la piste n'est pas très difficile, votre descente doit se faire à environ 500ft/min la flèche du vario doit donc être vers le bas et sur 5 (tout est multiplié pas 100 donc 5 donne 500ft/min) et vous devez descendre à une vitesse de 70-75kts vers la piste. Pour faire cela, il faut que votre avion garde une assiette horizontale, réglez les gaz pour vous maintenir à la vitesse indiqué (70kts) et sortez un cran de volet (10°). laissez vous descendre vers la piste.

Comment savoir si je suis trop haut ou trop bas ?

Bonne question, si je suis trop haut je vais louper la piste et si je suis trop bas, je vais me poser dans le champ du fermier d'à côté ! Pour tomber juste sur une piste il faut pas mal d'entraînement mais vous trouverez sur certaines pistes une grande aide! C'est le PAPI (pour Precision Approach Path Indicator en anglais). ce dispositif qui se trouve sur le côté de la piste vous indique avec des lumières blanches ou rouges si vous êtes trop haut ou trop bas. Il y a en tout 4 lumières:

- 4 lumières blanches : vous êtes trop haut - 3 blanches et 1 rouge : vous êtes un peu haut - 2 blanches et 2 rouges : vous êtes impeccable bravo ! - 1 blanche et 3 rouges : vous êtes un peu trop bas - 4 rouges : vous êtes trop bas !

Pendant votre descente, il faut utiliser les volets, il n'est pas obligatoire de sortir complètement les volets, sur le c172p l'avion peut se poser avec les volets à 10° (1 cran).

Ce paragraphe explique comment procéder avec un avion à train tricycle comme le C172P.

Vous pensez que vous vous poser toujours comme un pro, et bien regardez votre variometre: en finale il est à 500 ft/min environ. Si vous vous posez comme ça, vous allez rebondir et endommager le train d'atterrissage, et ce ne sera pas du tout confortable! Le train d'atterrissage n'est pas conçu pour résister à des forces trop importantes. Malheureusement, le simulateur ne vous dit pas si votre avion à eu des dégâts. L'arrondi consiste à relever le nez de l'avion avant de toucher la piste pour diminuer la vitesse verticale et se poser tout doucement.

Donc vous êtes en fin de descente à 500ft/min et 75 kts, vous pouvez commencez à ralentir en réduisant les gaz tout en gardant une assiette horizontale. Vient le moment de l'atterrissage, quand vous êtes a 20-30 ft du sol, il faut arrondir: réduisez les gaz au maximum tout en tirant doucement sur le manche. Vous remarquerez que la vitesse diminue et que l'aiguille du vario remonte, vous devez alors continuer à tirer sur le manche (doucement). lorsque vous touchez le sol votre vario doit être à moins de 100ft/min. Voilà vous avez touché le sol avec les roues arrières et vous pouvez laisser votre roue avant se poser lorsque vous ralentissez.

(à venir)